电动车可以帮助拯救环境，但他们可以拯救所有者钱吗？

有几个国家已经放了电动车（EV）通过他们计划削减二氧化碳排放的核心。挪威是逐步淘汰内燃发动机（谢谢）的侵略性计划，因为所有新的轻型车辆，城市公共汽车和光商用货车必须归零2025年。同时，丰田和福特等制造商正在推动供应链 - 包括经销商，供应商和第三方物流供应商 - 到2050年碳中性。

然而，切换到EV时的CO 2减少的确切量取决于行进的里程，EV电池组的大小，车辆被带电的网格的碳强度，以及与电池原料相关的采矿排放。

战斗气候变化消费者切换到EVS是一种动机，但切换的即时即时是如何与冰车比较的成本竞争力。了解在所有权期间购买和运行汽车所涉及的总成本是选择购买哪个车辆的重要组成部分，特别是在考虑到EV的举动时。

使用Wood金博宝1 Mackenzie的总体拥有成本（TCOO）模型，允许用户比较超过10年的冰车拥有EV的潜在成本，很明显三个变量 - 激励，燃料成本和折旧 - 真的有所作为。

激励措施

提供激励措施是主要杠杆之一，使EVS实惠并提高了他们的渗透率。但是，政策总是改变并有其局限性。

使用我们的型号，如果我们在2022年欧洲汽油轿车的所有权成本，这辆车近7,000美元（5,900欧元）比其奖励不适用。当我们考虑激励措施时，差距不仅关闭，而是前两年的电动轿车的平均成本与汽油轿车的平均成本类似。这是考虑短期购买的人的关键因素。

虽然激励措施将被淘汰，但如果没有他们规模，EVS必须有利可图，但我们的分析强调了激励措施在近期使EVS利润的重要性。

燃料成本

与政策和全球供需动态相关的另一个杠杆是燃料成本。

根据Wood Macken金博宝1zie的基本案例视图，预计电价将在2040年之前略微生长，而汽油和柴油价格将急剧上涨。因此，我们期待美国的关键点 - 当没有激励措施的EVS的10年的所有权成本变得比冰车更便宜 - 到2025或2026年。此外，EV买家的年燃料成本节省将达到到2030年，高达1,000美元。在这一基本案例前景中，美国的汽油价格将增加到2040美元的4.70美元。

然而，当我们将汽油价格改为250美元的加仑时，比较大幅转移。冰车仍然在十年的大部分时间里更好地买到了2028年的电源。虽然一个公寓US $ 2.50加仑价格前景不太可能，但技术创新可能会使碳氢化合物价格降低，因为所看到的趋势所证明的更长时间在过去的五年中。

折旧

由于样本量小，目前很难确定电动汽车的准确折旧率。某些车型，比如特斯拉(Tesla)的车型，似乎保持了良好的价值，而其他电动汽车的贬值速度要比ICE汽车快得多。

由于非特斯拉EVS的质量得到改善，并且有更广泛的主流采用这些车辆，折旧水平可能变得可比。然而，随着冰车开始在这些区域中逐步逐步逐步逐步逐步逐步逐步逐步发生。由于他们的崇拜状况和可取性，一些冰型模型将增加转售价值，而其他冰型模型将贬值更快。

在汽油车辆和电源的情况下，汽油车辆和EV的折旧率超过10年的65％，我们认为美国汽油和电动SUV在2028年的平均数英里的2028年在2028年中具有相当的10年的所有权成本。

电动车辆所有权的成本可能更便宜

根据我们的分析，EV的总体拥有成本可能比其冰对应物便宜。然而，值得注意的是，只有10％的消费者将依靠购买决定的成本。较少的仍将有准确投影零售汽油和电价，以做出正确的选择。

地方税是汽油价格的重要组成部分。在近期零售汽油价格没有急剧变化，总体拥有成本只能将EV采用转移到下一步。为了解决更广泛的市场，EVS必须具有更广泛的上诉，更大的现有客户群，公共收费站的渗透率更高，购买价格更加便宜。