中国正在推动电子车的需求 - 美国和欧盟会加入吗？

目前，中国占全球电力汽车股票的98％，采用量正在稳步增长。到2023年，中国市场将超过100万个电子车标记。在美国和欧洲，该市场在很大程度上仍处于试点阶段。但是，有了重大的干净运输目标，可能会改变。

我们与分析师Timotej Gavrilovic进行了交谈电子车和基础设施增长的预测。

电子车的崛起

近年来，电动汽车（EV）市场引起了消费者，制造商和媒体的关注。虽然有些人质疑EV革命是否可能是炒作比现实更多，激动人心的运输正在成为寻求城市，州和国家的流行战略加速能量过渡。

更改并不容易。取消建立的技术不仅需要克服传统供应链带来的定价优势。维护人员需要进行重新培训，需要升级设施，并且需要进行操作实践。需要广泛的计划来站点，供应和维护仓库和路线的新电气基础设施。资本成本很大：仓库充电器的成本约为50,000-100,000美元，而跑步充电器的更高功率则高达40万美元。

对于公交运营商，地方政府和公共汽车公司来说，这些都是巨大的挑战。稀薄的利润率加上对联邦补贴和地方税的依赖，扩大了失败成本。结果，市场逐渐创新，依靠广泛的飞行员和知识共享来验证业务案例进行投资。

但是，变革是由全球对柴油排放的关注所驱动的。在过去的十年中，世界各地的政策制定者以直接和部分资金，学分和长期任务的形式提供了激励措施。

到目前为止，这些政策在中国成为最大的凹痕。

政策正在推动电子车的采用率

2015年，中国政府开始转移以前用于补贴公共交通燃料的资金，以支持采用电子车。这继续减少对外国石油的依赖，促进公共交通以缓解交通拥堵并减少城市中心的污染。预计这些E-BUS补贴将持续到2020年国家电动汽车补贴的阶段。

政府的持续支持将使中国的电子商务库存到2023年达到100万，并到2025年攀升至130万。

在美国和欧洲，对飞行员有象征性的支持。例如，在美国，联邦基金支持运输和校车细分市场中的电子车部署。自2017年以来，低或没有排放巴士（或“低型巴士”计划）已分配了近3亿美元的资金。

到2030年，欧盟的目标是35％的干净公共汽车库存，为该行业的增长提供了政府的指导。实现这一目标的程度将因国家而异。

电池成本下降和降低的运营成本也促进了电动汽车的采用

随着时间的流逝，电池成本的下降将减少对补贴的需求，并使电子车在经济上更可行。

E-Buses的成本约为75万美元，而柴油巴士的价格为435,000美元，但价格有望下降。尽管电池原材料可能会面对供应紧缩到2020年代中期，碳酸锂的现货价格已经下降。锂离子电池定价将继续下降到2025年，比2017年下降了近50％，导致公交生产成本较低。由于电子停车的燃油和维护成本低于柴油等效物，因此这将进一步加强经济案例。

E-BUS的增长会在美国和欧盟加速吗？

干净的运输目标将有助于将电子车市场推出其在美国和欧盟的试点阶段。但是，这种增长什么时候会促进势头呢？电子总车充电基础设施将如何发展？交通运营商，电动汽车网络提供商，公用事业和政府将在启用和促进采用方面发挥什么作用？

您可以在我们的报告中找到有关我们的电子车和基础设施投资预测的更多信息：中国及其他地区的全球电子商巴士景观不断增长。