替代海洋燃料可以脱碳吗？

全球海上贸易将完全从2021年Covid-19的影响中完全恢复，到2030年增长了30％，到2050年又增长了45％。与2008年水平相比，国际运输要减半，而碳强度必须降低70％。运输部门将如何解决这些艰难的目标 - 生物燃料和电子燃料能否发挥作用？

在我们的报告中IMO 2050：绘制脱碳的课程我们探讨了IMO雄心勃勃的目标如何影响对替代和常规海洋燃料的需求。填写Insight手册的表格，其中包括示例图表和完整报告的预览。或者继续阅读，以快速概述船舶设计和电源如何发展以应对低碳挑战。

节能新设计将如何导致排放量减少？

2015年为新建船只引入了能源效率设计指数（EEDI），作为改善全球航运舰队的关键机制。第3阶段是由于2025年大多数血管生效，需要每吨英里的克二氧化碳二氧化碳降低30％。海洋环境保护委员会将于2021年6月在MEPC 76上通过的EEDI修正案将使某些类别的船只提升到2023年，并要求将燃油效率提高50％，以提高燃油效率50％。

满足这些要求的最有吸引力的能源效率措施是船体形状优化和发动机，因为它们都具有高度的成本效益。

与运输的不同能源效率技术的性能如何相比？填写完整报告中提取的表格以了解更多信息。

现有的船只将如何适应新法规？

在同一会议上采用的新型船舶（EEXI）的新型节能设计指数将延长MEPC规定，以覆盖2023年6月以上400吨以上的所有现有船只。EEXI包括：

• 发动机电源限制（EPL）
• 轴功率限制
• 发动机降落
• 推进优化
• 节能设备

作为最简单的实施选择，EPL可能是缓慢蒸汽可行的最流行的措施 - 与发动机降落一样，这将导致总体燃油使用量减少，但也会降低运行速度。

这些措施是否足以达到较低的排放目标？

我们的分析表明，采用EEXI和EEDI修正案应确保可以实现2030 IMO碳强度目标。但是，实现2050目标将需要实施艰难的新燃油效率标准。

替代运输燃料可以帮助缩小差距吗？

这个问题的简短答案是肯定的 - 但是有警告。一些生物燃料可以直接取代馏出物燃料，因为它们具有相同的化学成分。但是，供应可用性受到限制，道路和随后的航空部门可能会限制未来运输的可用性。合成电子费用来自绿色氢也许是最终的可再生燃料，但目前的生产成本却是过于良好的。

从理论上讲，电船比任何其他燃料选择都更有效。但是，范围限制使它们不适合大多数应用程序。所有这些都意味着，尽管具有相对较高的碳强度，但使用海洋液化天然气的增长可能会持续到未来十年。

得到完整报告探索短期，中期和长期的全球海洋燃料前景，包括按燃料类型，船舶类型和区域进行分析。

填写此页面顶部的表格，以获取免费提取物，其中包括：

• 运输的石油需求 - 概述
• 运输能源效率技术的性能
• 生物燃料现在可以在运输中扮演的角色
• 合成电子燃料：电子柴油，电子甲醇和e-ammonia
• 替代运输燃料的总体能源效率。