冠状病毒在风险中占据了超过三分之一的海运煤炭供应

新冠肺炎疫情对全球经济的全面影响尚不清楚。然而，需求的破坏已变得明显，海运热能和冶金价格几乎直线下降。那么，这对全球海运供应意味着什么?不同地区会受到怎样的影响?

本文摘自我们的见解“现货价格将36%的海运生产置于风险之中”。填写表格以获得20页的见解的免费副本，或者继续阅读以获得一些亮点。

量化对海运供应的影响

我们的研究分析了生产削减的相对风险，识别三个风险类别：

• 高风险 - 具有负点保证金的运营以及正面或负值。
• 中等风险-营运利润为正，但估值为负。
• 低风险 - 具有积极保证金和正估值的业务。

结果是鲜明的。超过三分之一的海运煤炭市场目前处于生产缩减风险。

热煤：倒塌价格与他们采取利润率

这可能并不奇怪，沉重打击热煤市场占高风险生产的93％或超过4.4亿吨。正如它所说，如果以现货价格出售，近45％的产量将具有负现金保证金。

所有的生产国都有一些热煤处于危险之中。尽管整个大西洋海域都在挣扎，但印尼的吨位风险最高。

在印尼，来自中国的需求疲软和国内供过于求正在造成巨大压力，而且减产的可能性很高。的低油价这对中国有利，柴油价格因此下跌，但汇率变动几乎没有帮助，因为大部分成本是以美元计价的。

澳大利亚最好定位在风暴中。煤炭的成本与煤炭质量相比，世界上最好，汇率走势只加强了该职位。因此，我们预计澳大利亚仍然是核心的煤炭核心供应商，无论需求疲弱。可能发生一些缩减，但由于支付或支付合同周围的固定成本高，将受到限制。

俄罗斯、哥伦比亚和世界其他地方的情况如何?填写本页顶部的表格，完整阅读这一见解。

海运冶金煤施加崩溃 - 现在

冶金部门 - 价格下跌但尚未以纪录低谷 - 代表高风险产量的7％，或约3300万吨。大约10％的冶金生产具有负现金余量。

美国正在努力运行当前的现货价格，其生产商的高成本意味着生产削减即将来临。小型生产者可能会迅速悄悄地悄悄地崩溃，宣布较大的操作。

另一方面，在加拿大，减产的风险很低。加拿大生产商的地位几乎与澳大利亚高质量的业务不相上下。与大型旗舰企业相比，质量较低、规模较小的企业面临的风险更大——然而，尽管如果价格继续下跌，可能会削减一些产量，但其吨位可能低于其它国家。

对于我们全国范围的国家分析，填写该表格本页顶部获得一份“现货价格使36%的海上生产面临风险”的洞见。